Honda XR250R ME06
1991年に新車で購入した
Honda XR250R ME06
あれから35年以上、
林道、ツーリング、キャンプと、
数え切れない思い出を一緒に作ってきました。
このページでは、
愛車XR250R ME06のスペックと、
ガレージライフの記録をまとめています。
思い出
1991年の夏
新車で購入して嬉しくってすぐに林道へ。
この頃はまだデジカメなんか無くて、
Konica BIG MINI F ＋銀塩フィルムです。
画像の粒子が粗くて時代を感じさせますねえ。
撮影者は多分、タケちゃん先輩。
同じ年式のXLR250に乗っていたはず。
白いオフロードブーツが、
流行っていた時代ですねえ？
AXOのブーツ＆ウエアーは、
当時の流行色ビビットカラー。
太ももの裏はビビットなピンクです。
ヘルメットはAraiのMX-2でしょうか？
白いヘルメットに自分でカラーリングを施しています。
このヘルメットはすでに現役を引退していて、
廃棄処分になっているので、
もう手元にはありません。
このページでは、
その35年以上の記録をまとめています。
- モデル名
- 年式
- 仕向け地
- 主要諸元 スペック
- 思い出
- 御荷鉾スーパー林道
- 令和元年(2019年)の台風19号
- 最近のスナップ写真
Honda XR250R ME06 1991YM スペック
モデル名
Honda XR250R 通称ME06（エムイーゼロロク）
年式
1991年式
仕向け地
DK向け
一般輸出Km仕様（香港に一度輸出されて、再輸入）
主要諸元 Specifications
| 主要諸元 | ||
|---|---|---|
| 通称名 | XR250R | |
| 形式 | ME06 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 2.100×0.910×1.225 | |
| 軸距 (m) | 1.425 | |
| 最低地上高 (m) | 0.325 | |
| シート高 (m) | 0.925 | |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 116/108 | |
| 乗車定員 (人) | 1 | |
| 最小回転半径 (m) | 2.1 | |
| エンジン型式 | ME 06 E(空冷・4サイクル・OHC・単気筒 RFVC) | |
| 総排気量 (cm3) | 249 | |
| 内径×行程 (mm) | 73×59.5 | |
| 圧縮比 | 10.2 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 30/8,000 | |
| 最大トルク (kgm/rpm | 2.5/7,000 | |
| キャブレター型式 | PD 28 | |
| 始動方式 | プライマリーキック式 | |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 推奨エンジンオイル | 10W-30(1.6L) | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.769 |
| 2速 | 1.941 | |
| 3速 | 1.450 | |
| 4速 | 1.174 | |
| 5速 | 0.960 | |
| 6速 | 0.815 | |
| 減速比(1次/2次) | 3.100/3.692 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 25°50′/100 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80/100-21(2.75-21) |
| 後 | 110/100-18(4.10-18) | |
| ブレーキ形式 | 前/後 | 油圧式ディスク |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（カートリッジ） |
| 後 | スイング・アーム式(プロリンク) | |
| フレーム形式（クロモリ） | セミダブルクレードル | |
| 燃料（量） | ハイオク(9.0L) | |
| RFスプロケット | 13T 純正品 | |
| RRスプロケット | 45T レンサル | |
| ドライブチェーン | 520 | |
| 標準プラグ | NGK | DPR9Z(DPR8Z) |
| 標準プラグ | ND | X27GPR-U(X24GPR-U) |
| プラグレンチ | WRENCH, PLUG | 部品番号 89216-MB0-000 |
| 付帯工具レンチ | WRENCH, EYE, 24MM | 部品番号 89225-KF0-000 |
オーナーとして思うこと
1991年は私にとって思い出深い年になりました。
初めての子供（長女の誕生）と
XR250R ME06との出会いです。
いまだに手放さずに所有しているには理由があります。
- ●現代のオフ車と比べて圧倒的に軽い
- ●余計な部品が装備されておらず、部品構成が超シンプル
- ●走りにパンチがあって楽しい
- ●他に魅力的なバイクが見つからない
- ●キックスタート時にコツがあり、マニアック
- ●今となっては貴重で手放せない「アガリバイク」的存在
御荷鉾スーパー林道
撮影地は御荷鉾スーパー林道です。
この頃は関東でも屈指の70kmのロングダートでした。
休日になるとオフロードバイクがいっぱい走っていましたね。
夜中には4輪のラリーなんかも開催されていたようです。
古き良き時代です。
最近では舗装化が進んでほとんどが綺麗な道になっています。
令和元年(2019年)の台風19号の影響
令和元年(2019年)の台風19号では各所で崖崩れが起きて、支線の多くが通行止となりました。
今現在も復旧工事が各所で行われているようです。
お出かけの際は 群馬県、あるいは藤岡市のHPで確認してからお出かけください。
冬場は閉鎖になります。
最近のスナップ写真
メンテナンス情報
上から順番に、
●プラグ:NGK : DPR9Z(DPR8Z)
●Pレンチ : WRENCH, PLUG/部品番号 89216-MB0-000
●付帯工具 WRENCH, EYE, 24MM/部品番号 89225-KF0-000
プラグレンチとアイ・レンチ。
コレは納車時に付帯していた工具です。
そう、コレだけ！ この２つだけ！
なかなかにマニアックですね？
非常用に1本、工具バックに忍ばせてはいかがでしょうか？
Hondaの販売店で注文すると、
まだ在庫があるかも？
リアのスプロケット : 520/45T(Renthal)
このバイクは令和8年(2026)現在も現役です。
35年以上経った今でも、
キック数発で目を覚ましてくれます。
このBIKEは多分一生手放さないでしょうね。
最新のオフロードバイクは確かに高性能です。
それでも私にとってこのXR250Rは特別な存在です。
子供が生まれた年に出会い、
林道を走り、キャンプへ行き、
幾度となく修理を重ねながら、
35年以上付き合ってきました。
このバイクは単なる乗り物ではありません。
私の人生そのものです。
このバイクは、
きっと私の”アガリの一台”です
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おしまい
当時のアルバムを引っ張り出してブログに書いていると、まるで昨日のことのように思い出が蘇ってきます。SNSだと古い投稿はどんどん流れて消えてしまいますが、こうして自分のホームページに『資産』として綺麗にアルバムを残せるのが、ブログ運営の最高の楽しさです。還暦過ぎたこんな私でも、[ConoHa WING]と[Word Press]を使ったら驚くほど簡単に開設でき、デザインは[TCDのPHOTEC]というテーマに着せ替えただけで、この渋い【ガレージWEBサイト】が完成しました。
同世代のライダーの皆さん、眠っている昔の思い出をブログで発信してみませんか？
当ブログはレンタルサーバーConoHa WINGを利用し
WordPress/TCD/PHOTEC を使用して運営しています
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